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MONEDAS PLATA A COLOR COLECCION 4 MONEDAS HISTORIA DE LA NAVEGACION 250 SHILLINGS SOMALIA 1998 PROOF Expandir

COLECCION MONEDAS PLATA A COLOR COLECCION 4 MONEDAS HISTORIA DE LA NAVEGACION 250 SHILLINGS SOMALIA 1998 CON ALBUM PROOF

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COLECCION 4 MONEDAS PLATA A COLOR HISTORIA DE LA NAVEGACION (BARCO MERCANTE ROMANO, CARABELA LA NIÑA, TRIREME GRIEGA, HANSA TRADING COG) 250 SHILLINGS SOMALIA - Metal: Plata 925 - Peso: 23 grs. - Ø 38 mm. - Acuñación 10000 - Calidad Proof - Con album regalo y Certificados de garantía y autenticidad.

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BARCO MERCANTE ROMANO

Los barcos mercantes construidos por los romanos representaron un gran avance en el diseño de naves propulsadas exclusivamente a vela, un tipo de buques a los que no se había dedicado suficiente atención hasta la fecha. La razón de ello fue puramente económica: los remos ocupaban la mayor parte del espacio que debía destinarse a la carga y, además de costar mucho dinero en sueldos, su presencia obligaba a embarcar muchas provisiones. Las naves mercantes de la época del Imperio se construían con las mejores maderas que se conocían en Roma: encinas de las galias e Hispania, cipreses y cedros del Líbano y pinos de Anatolia y Macedonia. Su diseño se basaba en el modelo griego: presentaban cascos redondeados y de gran calado para facilitar la capacidad de carga. Tenía el forro sólidamente unido al armazón de la quilla, y las cuadernas iban ensambladas con clavos de bronce. Estaban calafateados por dentro y por fuera con las mejores resinas, lino, cera y alquitrán, y se forraban con plomo para combatir los parásitos marinos. Podían llegar a desplazar mas de 1.000 toneladas, aunque la media se situaba entre las 350 y las 450. Solían arbolar dos palos; en el mayor se largaba una vela cuadra y, sobre ella, una pequeña vela triangular, antecesora de la gavia, que se usaba con poco viento. A proa solía situarse un palo trinquete notablemente inclinado en el que se largaba una pequeña vela cuadra denominada dolon. La evolución más significativa fue la del velamen de los denominados "mercantes del trigo de Alejandría". Estas naves se veían obligadas a ceñir aunque fuera sólo algunos pocos grados contra el viento para remontar el noroeste que soplaba en verano cuando viajaban desde Alejandría hacia Roma. Pese a lo poco adecuado de las velas cuadras para ese menester, lo lograban gracias a un calado de más de dos metros que les proporcionaba un plano de antiabatimiento suficiente para conseguir algo de propulsión hacia proa. Por otra parte, los barcos del trigo disponían del supparum, una especie de foque que debía permitirles un ángulo de incidencia más cerrado.
Los romanos desarrollaron con el tiempo un evolucionado sistema de estiba y de carga y descarga en los muelles, que supuso una significativa mejoría de las complicadas tareas y un ahorro de tiempo respecto a los sistemas griegos y fenicios que seguían utilizándose en la época. El rigor administrativo con el que los romanos gestionaban el tráfico marítimo ha permitido disponer de evidencias arqueológicas de gran valor para el estudio de la historia marítima del Imperio. Las ánforas se diseñaban en función de su correcta estiba en las bodegas de los mercantes, de modo que, una vez colocadas, ni el más duro temporal provocaba el desplazamiento de la carga o su deterioro. Este sistema perduró en el Mediterráneo hasta la aparición del tonel en la Alta Edad Media, que cambió radicalmente la logística portuaria y el diseño de las bodegas de los barcos.
CARABELA LA NIÑA

Portugal y Castilla inician su expansión ultramarina en el siglo XV, con la carabela, sobre la que ya hay alguna refefencia en el siglo XIII, alcanzando su momento más esplendoroso en el siglo XV y principios del XVI. Parece que su nombre deriva de una palabra árabe gârib o carabo que designaba una embarcación bizantina. Los portugueses la importaron de los musulmanes, añadiendo el infante D. Enrique el Navegante a la estructura del casco y al velamen de los musulmanes, las ténicas y métodos europeos del casco. El resultado fue una nave diferente en diseño y aparejo de las que entonces se usaban en Europa, pero construída igual que ellas.

Movida a vela, la carabela era ligera, de borda alta, con dos o tres mástiles, de una sola cubierta y un castillo a popa (raras veces tenían otro a proa), la incorporación de la vela latina o triangular le permitiía navegar de bolina, ciñendo el vilento de proa, mientras que con la vela cuadrada o redonda aprovechaba mejor el viento de popa. La combinación de ambos tipos de velasprodujo un nuevo modelo, la carabela redonda que por lo general, desplazaba de 20 a 50 toneladas, a finales del siglo XV ya había carabelas con capacidad de carga de hasta 200 toneladas, si bien lo normal es que la tuvieran de 40 a 60 toneladas, por lo que tenían gran capacidad de carga de mercancías y vituallas para una tripulación numerosa, permitiendo realizar largas singladuras, en las que por su poco calado podían aproximarse a la costa y entrar en zonas de bajíos.

Las carabelas fueron las naves de los descubrimientos geográficos en los siglos XV y XVI de portugeses y españoles. Tras la conquista y colonización de América, se necesitó un barco con mayhor capacidad de carga y mejores prestaciones marineras, apareciendo el galeón, que irá desplazando a la carabela.

Carabelas famosas fueron La Pinta y la Niña, del primer viaje de Cristóbsal Colón a América y ya del siglo XVII Nuestra Señora del Buen Suceso y Nuestra Señora de Atocha de 80 toneladas con 40 tripulantes cada unam que realizaron el viaje descubridor porm la América Austral.

TRIREME GRIEGA El trirreme como barco de guerra, fue el resultado de una evolución de otros barcos anteriores, sobre todo el pentecóntero, más pequeño, que desapareció al generalizarse el trirreme a fines del siglo VI a.C. Inicialmente estaba dedicado al comercio e iba armado para actuar en caso de guerra, luego se empleó en la protección del comercio, parA el transporte de tropas y para atacaar ciudades enemigas. En el siglo IV a.C. el trirreme quedó postergado por el quinquerreme, pero volvió a ser dominante cuando Roma se impuso en el Mediterráneo y perduró hasta el siglo Iv de nuestra era.
Con mal tiempo utilizaba dos timones, uno a popa y el otro a proa. La madera para su contrucción, era de varias clases, siendo la de abeto la más deseada por ser muy liviana. En el calafateado se utlizaba pez y cera. La popa era delgada y fina para facilitar las maniobras y que pudiera ciar facil y rápidamente. El trirreme podía desplazar hasta 45 toneladas y sus medidas lo convertían en el mayor barco de guerra de entonces. Impulsado a remo y vela, la proa, estaba dotada con un espolón que podía ser de bronce, de gran importancia en los combates navales.
En el siglo V a.de C. hasta mediados del siglo IV a.de C.tenía dos palos, el mayor y el abakeitos, que desapareció después del año 330. Las velas se empleaban para la navegación en circunstancias normales, pero en caso de guerra, se dejaban en tierra y se recurría a la fuerza de los remeros para tener mas velocidad y potencia en el choque con el enemigo.
Los remeros llegaban a 170 en total 85 por banda de los 200 hombres, mas o menos, que constituían la dotación los otros 30 eran de infantería, iban colocados en tres niveles: en el banco superior 62, en el intermedio 54 y otros tantos en el inferior. A partir del siglo V a.C, se distinguían dos tipos de trirremes, las que llevaban unos paneles en las bordas para proteger a los remeros del oleaje y los proyectiles enemigos (catafractos) y los que no los tenían (afractos).
Los remeros podían impulsar el barco a una velocidad de 5 o 6 nudos por hora, si bien con la ayuda de la vela cuadrada del mástil o en pleno esfuerzo para el combate podrían llegar a 7 o 9 nudos (entre 13 y casi 17 km/h).
Batallas famosas en las que participaron los trirremes fueron la de Salamina 480 a.de C. donde la flota griega venció a la persa y la de Erineo o Epípolas 413 a.C., en la que los siracusanos derrotaron a los atenienses.

HANSA TRADING COG

El engranaje hanseático.

Los comerciantes a menudo también se reunían en grupos llamados Hanse para comerciar a través del Mar del Norte y el Mar Báltico. Solo se atrevieron a ir al mar en convoyes con su valiosa carga.

El Hansa, un tipo de barco moderno en ese momento.
El Hansa utilizó un barco llamado el engranaje para el transporte marítimo. Era un carguero voluminoso con un mástil y una vela cuadrada. Un timón en la popa y un piso plano permitieron el envío en aguas bajas. A diferencia de los botes nórdicos, eran más económicos de usar. Un engranaje podría transportar una cantidad relativamente grande de carga con solo una pequeña tripulación, hasta 90 toneladas . Fue producido de forma relativamente rápida y económica en ese momento.

Económico, defensivo y también diseñado para marea baja.
Las cargas más grandes podrían ser transportadas más baratas y con un equipo más pequeño que antes. Eso es lo que hizo a este tipo de barco tan exitoso. Había engranajes de diferentes tamaños, entre 15 y 25 m de longitud, 5-8 m de ancho y con una profundidad moldeada de 3-5 m. La medición de la capacidad de un engranaje se llamó "última", equivalente a 2 toneladas. Esta fue la capacidad de un carruaje tirado por cuatro caballos. Un pequeño engranaje de los últimos 50 pudo transportar la misma carga que un convoy sin fin de 50 vagones tirados por 200 caballos. También había engranajes el doble de grandes. Con el castillo (popa) se podía observar bien el entorno. Debido a la falta de quilla, el engranaje también podría caer al suelo durante la marea baja, pero también se restringió para navegar debido a eso. Un piñón solo podía montar con el viento y no cruzar el viento.

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